在高速鐵路設(shè)計中,路堤填筑壓實不僅要考慮列車靜荷載的影響,其高速行駛中產(chǎn)生的動荷載沖擊力已經(jīng)不容忽視。本文通過采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、孔隙率n三種不同檢驗方法對試驗段碎石土路堤填筑壓實質(zhì)量進(jìn)行檢驗,利用數(shù)理統(tǒng)計方法分析研究,以期提出高速鐵路路基檢測合理標(biāo)準(zhǔn)、方法。
為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會的飛速發(fā)展,高速鐵路正在籌建和建設(shè)中。根據(jù)高速鐵路建設(shè)的需要,對路基本體填筑施工和質(zhì)量檢測也提出了新的要求。
路堤壓實是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵,使得路基的壓實面臨著很多新問題,必須對其施工工藝及質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)做進(jìn)一步的研究和探索。通過采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量EVD、孔隙率n三種不同檢驗方法對試驗段碎石土路堤填筑壓實質(zhì)量進(jìn)行檢驗,利用數(shù)理統(tǒng)計方法分析研究,以期提出高速鐵路路基檢測合理標(biāo)準(zhǔn)、方法,對指導(dǎo)下步京滬高速鐵路的施工都具有重要的工程意義。
不同壓實測試方法的工效及適用性
1 核子儀法、灌水法檢測孔隙率n
核子儀法檢測一個斷面(3個點(diǎn))孔隙率n,從準(zhǔn)備工作起計時,一般1人需時間10~15min;灌水法現(xiàn)場2人則需時間2h左右,而且含水量測定還需回試驗室進(jìn)行,加之前面已經(jīng)提到兩種方法之間的相關(guān)性好,誤差小,因此核子儀法遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于灌水法。
灌水法快速壓實度檢測儀
2 地基系數(shù)k30檢測
地基系數(shù)的檢測要足夠的反力,也就是需工程機(jī)械(主要是汽車)配合,因此,在空間狹小的過渡段、測試元器件附近等部位就難以進(jìn)行檢測,這是其不足之處。
一般分體式(簡易k30)地基系數(shù)測試儀檢測1點(diǎn)需35~45min,2~3人配合,一體化數(shù)控地基系數(shù)檢測車檢測1點(diǎn)需20min左右,需2人配合,時間差異的主要原因是前者需人工記錄、計算并判定每級荷載穩(wěn)定與否,需時長,而后者通過計算機(jī)程序控制,需時間短。但前者儀器購置費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于后者。
3 動態(tài)變形模量EVD檢測
動態(tài)變形模量EVD檢測1點(diǎn)需2人配合,耗時為3~5min。其優(yōu)點(diǎn)是適合空間狹小的過渡段、測試元器件附近等部位作業(yè),不足點(diǎn)是設(shè)備需從國外進(jìn)口,國內(nèi)尚無維修站、合法計量標(biāo)定的單位,儀器的存儲量太小,一次只能存儲50個測點(diǎn),一旦超過,之前的檢測數(shù)據(jù)將被后檢測的數(shù)據(jù)自動替換。
Evd動態(tài)變形模量測試儀
通過對大量試驗段碎石土路堤質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)分析,建議高速鐵路路堤質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)及方法如下:
1、作為高速鐵路填料,其質(zhì)量較以往鐵路路基工程的填料要求更高,除常規(guī)的填料檢驗外,建議對其穩(wěn)定性能(破碎率、崩解率和水穩(wěn)性)及強(qiáng)度(承載比CBR)進(jìn)行檢驗,綜合判定填料性能。
2、建議路堤質(zhì)量檢驗方法采用
孔隙率n采用核子儀法。
3、建議檢驗頻次:
“1”基床以下部分:
孔隙率檢測逐層檢,2斷面(左、中、右各1點(diǎn))/100m;
地基系數(shù)檢測逐層檢(除層外)2點(diǎn)/100m;
動態(tài)變形模量EVD逐層檢(除層外),2斷面(左、中、右各1點(diǎn))/100m。
“2”基床底層
孔隙率檢測逐層檢,2斷面(左、中、右各1點(diǎn))/100m;
地基系數(shù)檢測逐層檢,4點(diǎn)/100m;
動態(tài)變形模量EVD逐層檢,基床底層3斷面(左、中、右各1點(diǎn))/100m。